高工專訪星恒電源馮笑：輕型車鋰電新變局 海內(nèi)外市場雙擎發(fā)力

站在2024年時間點，電動化向全場景推進，汽車、兩輪車、商用車、工程機械、叉車、船舶、eVTOL等各個環(huán)節(jié)的電動化與鋰電化都在快速開啟。

尤其在兩輪車領(lǐng)域，新一輪的鋰電化浪潮再度蓄勢。

4月25日，由工信部組織起草的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》（GB 43854—2024）強制性國家標準（以下簡稱“國強標”）已由市場監(jiān)管總局（國家標準委）發(fā)布，將于2024年11月1日正式實施。

國強標的實施標志著，兩輪車鋰電池行業(yè)將正式進入標準化時代。不僅會成為兩輪鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分水嶺，也將成為國內(nèi)電動兩輪車健康成長的沃土。

6月20日，星恒電源鋰電池產(chǎn)品率先通過國強標認證，正式獲得權(quán)威機構(gòu)頒發(fā)的檢驗檢測報告，成為兩輪車鋰電池領(lǐng)域首批通過“國強標”的企業(yè)。

以此為航線，作為全球輕型車鋰電池龍頭的星恒電源，將引領(lǐng)兩輪鋰電池進入發(fā)展新紀元。

“未來三年，國內(nèi)鋰電兩輪車將進入風起云涌的時代。未來十年，中國鋰電兩輪車將迅猛走向全球，向全世界輸出物美價廉的好產(chǎn)品、本土化的好服務(wù)，讓全球人民出行更簡單、更幸福、更安全。”

這是星恒電源董事長兼總裁馮笑對于市場的戰(zhàn)略研判。

毫無疑問，當前鋰電池已成為推動全球交通及能源綠色變革的重要力量，預(yù)計到2030年，全球鋰電池產(chǎn)能需求將達到7TWh。尤其作為全球最大規(guī)模的國際合作平臺，“一帶一路”有望成為全球能源需求最旺盛的地區(qū)之一。

馮笑表示，“一帶一路”市場潛力巨大，著眼于提升人民出行的幸福感，將中國過去二三十年在交通領(lǐng)域的技術(shù)、認知、變化，復(fù)制給“一帶一路”國家，把中國的幸福傳遞過去，服務(wù)當?shù)厥袌觯嵘數(shù)厝嗣竦纳钏胶托腋８小倪@個角度來看，契合當?shù)厥袌鲂枨笄壹婢咝詢r比的鋰電池產(chǎn)品需求十分巨大。

2003年成長至今，“做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，一直是印刻在星恒基因里的價值信條。站在新的起點，無論是國內(nèi)兩輪車鋰電化的再度提速，還是傳遞鋰電產(chǎn)品提升全球幸福感，這一切，似乎都將進入到星恒擅長的競爭主場。

頂戴“超3000萬組全球出貨”和“連續(xù)六年全球銷冠”的行業(yè)榮冠，星恒步履不停，速度加快：面向更多元的應(yīng)用場景，提出“1-15度鋰電場景全覆蓋”戰(zhàn)略，以標準化、模塊化、高性能的鋰電產(chǎn)品，加速推進多場景綠色化、高端化的“鉛改鋰”、“油改鋰”進程。

在全球化戰(zhàn)略上，星恒作為率先揚帆出海的中國新能源品牌，產(chǎn)品遠銷法國、德國、荷蘭、印度、東南亞等全球30多個國家和地區(qū)，在電動自行車、E-Bike、家庭儲能、電摩等多個鋰電池應(yīng)用市場，都成為了主力供應(yīng)商。

同時，星恒堅定出海步伐，持續(xù)開拓海外業(yè)務(wù)，先后設(shè)立了荷蘭、印度、新加坡子公司以及面向歐美高端市場的星久科子公司，并建立了匈牙利、印尼工廠。

在馮笑看來，2024年將進入“一帶一路”第二個新十年，中國物美價廉的鋰電兩輪車將以前所未有的速度和規(guī)模，在全球舞臺上展現(xiàn)出強大的生命力和競爭力。

誠然，國強標實施后，勢必帶來國內(nèi)兩輪車電池賽道的顛覆性變化，從而影響整個行業(yè)乃至全球性的競爭格局變化。

在電動自行車鋰電國強標過渡期，高工鋰電與星恒電源董事長兼總裁馮笑進行了深度對話。而這場對話，也許能在新周期拐點之際為市場帶來新的啟示。

國強標下的市場機遇

高工鋰電：隨著電動自行車鋰電池國強標的發(fā)布，您如何看待未來電動自行車鋰電化的發(fā)展形勢？

馮笑：當前行業(yè)的一致共識是，2024年電動兩輪車行業(yè)將迎來20年未有的大變局。

首先，兩輪車鋰電化在全球已經(jīng)形成確定性趨勢。在國內(nèi)，國強標意味著兩輪車鋰電池將擁有“準生證”，既符合政策規(guī)范又符合市場實際需求的鋰電池，將替代鉛酸電池和劣質(zhì)鋰電池成為市場主流。一定規(guī)模后市場就會明了，合規(guī)鋰電池的安全一直是可控的。

其次，進入2024年，碳酸鋰單噸價格穩(wěn)定在10萬以內(nèi)，鋰電池價格穩(wěn)步下行，全周期使用成本與鉛酸電池日益趨于一致，且換電等新商業(yè)模式與生態(tài)閉環(huán)發(fā)展得到鼓勵，兩輪車鋰電化必然重回高增長軌道。

第三，放眼國際市場，尤其是在“一帶一路”的頂層戰(zhàn)略下，為當?shù)厝嗣裉峁┪锩纼r廉的綠色交通工具，提高人民幸福指數(shù)，將形成兩輪車鋰電池更為巨大的市場機遇，這一需求更為迫切，而今年僅是開始。

其實，兩輪車鋰電化的大變局一直都在，只是開局從2019年延緩至了2024年，現(xiàn)在重新提速了。

高工鋰電：鋰電池安全在汽車動力上已經(jīng)得到成熟驗證，但是過去一段時間，兩輪車領(lǐng)域出現(xiàn)了一些安全事故，引發(fā)行業(yè)的高度關(guān)注，您如何看待？

馮笑：電動兩輪車的鋰電安全事故并不是鋰電池技術(shù)有問題，區(qū)別在于應(yīng)用場景和監(jiān)管力度的差異。

首先，電動汽車的大部分充電場景在室外，即使在地下車庫，其消防舉措是極為完善的，而兩輪車充電場景更復(fù)雜，甚至要長期面對暴曬、雨淋、私拉亂接等惡劣的充電環(huán)境。

其次，相較于電動汽車，電動兩輪車鋰電池便利的可拆卸性，導(dǎo)致其容易被小作坊等無資質(zhì)的不良商家進行違規(guī)改裝。尤其是對于退役汽車動力電池的非法拆解組裝，已經(jīng)在兩輪車領(lǐng)域形成了一條巨大的灰色產(chǎn)業(yè)鏈。

因此，行業(yè)強監(jiān)管是眾望所歸。政府層面，即將實施的鋰電池國強標檢驗標準比汽車動力電池的更為嚴格，大大提高了市場準入門檻；法規(guī)也在嚴厲打擊非法拼改裝鋰電池企業(yè)，保障市場應(yīng)用的兩輪車用鋰電池正規(guī)合法。行業(yè)自律層面，兩輪車頭部品牌已明確抵制使用梯次利用電池，一系列措施將能有效杜絕惡劣事故的發(fā)生。

總之，打掉非法的組裝小作坊，讓鋰電“正規(guī)軍”上，安全問題完全可控。

兩輪車鋰電池賽道的競爭演化

高工鋰電：在全面電動化背景下，將帶動電池配套競爭格局的變化，多家電池企業(yè)都在開辟并加大兩輪車布局，技術(shù)路線也越來越多樣化，星恒如何看待和應(yīng)對這種競爭？

馮笑：眾人拾柴火焰高，星恒歡迎鋰電企業(yè)進入兩輪車市場，更多企業(yè)共同發(fā)力推動兩輪車的鋰電化，可以整體提升兩輪車的鋰電市場規(guī)模，同時良性的競爭也會促進星恒的不斷進步。

當前，政府加大電動自行車安全隱患全鏈條整治，嚴查嚴打非法拼改裝和制假售假窩點。行業(yè)合規(guī)化后，兩輪鋰電池的舞臺會越來越大，并驅(qū)動行業(yè)進入良性競爭。只有進入“良性內(nèi)卷”，企業(yè)才會把重心放到鉆透應(yīng)用場景、研究用戶需求上，把技術(shù)提高、把產(chǎn)品做好，從而獲得更大的市場。

星恒并不擔心競爭，鉆研兩輪車鋰電池21年，能獲得現(xiàn)在的成績，核心還是星恒對于這一細分行業(yè)的重視程度與投入力度，以及對終端市場和場景的專心研究和深刻理解。

目前鋰電行業(yè)內(nèi)都在卷，越是卷的時候，越要看清行業(yè)的本質(zhì)。電動兩輪車鋰電池性價比是關(guān)鍵，星恒堅持的錳基技術(shù)路線，無論性能、成本還是安全，都是最適合這個應(yīng)用場景的，所以具有優(yōu)勢身位。

高工鋰電：電動兩輪車換電模式被認為是解決安全問題的有效手段，您如何看待換電模式的發(fā)展？

馮笑：讓用戶更方便、更幸福，是換電模式得到廣泛采用的核心邏輯。

兩輪車B端換電的應(yīng)用滲透率已經(jīng)從20%在向80%演化，因為換電不僅是即時配送行業(yè)從業(yè)者的剛需，也是政府解決安全問題推動的商業(yè)模式。

但C端換電進程相對緩慢。C端換電能不能成功，更多要往后看，看商業(yè)模式的變化、產(chǎn)品的變化、政府導(dǎo)向的變化以及參與者的變化。

以共享充電寶為例，其商業(yè)模式之所以能成功，關(guān)鍵在于共享租賃電站的普及程度，滿足人民應(yīng)急充電需求，以及快速回本的經(jīng)濟賬。幾年前電動汽車推行換電模式，不被市場所看好。但是隨著市場慢慢衍生出一些特定的場景，也誕生出新的服務(wù)企業(yè)，整個模式又變得具有可行性，并形成新的商業(yè)業(yè)態(tài)。因此，兩輪車C端換電也會是一個動態(tài)變化的過程。

目前，星恒在換電模式上也在加大投入，星恒本身就具有比較好的基礎(chǔ)，在集中換電的共享電單車上，星恒累計有600萬組電池運營，在平臺端，也有城滿電、嘟嘟換電等生態(tài)鏈企業(yè)。

需要注意，換電模式必須標準先行，統(tǒng)一的標準、合規(guī)的產(chǎn)品是做大換電模式的關(guān)鍵，星恒也在積極參與9省市換電標準的編寫，并且加緊開發(fā)合規(guī)的標準化換電電池。在換電這個賽道，星恒在技術(shù)、產(chǎn)品、應(yīng)用端都做好了充足的準備。

“一帶一路”的市場生機

高工鋰電：當前，海外兩輪車電動化變革正在引發(fā)新的市場戰(zhàn)爭，星恒如何看待海外的市場機會？

馮笑：從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及出行工具選擇角度來看，中國的通勤幸福指數(shù)還是比較高的。但是東南亞地區(qū)出行以摩托車為主，騎行摩托車跑50公里是常態(tài)，續(xù)航里程焦慮很大，并且目前油摩為主，費用高，通勤幸福感很低。

那么，將中國過去二三十年在交通領(lǐng)域的技術(shù)、認知、變化，復(fù)制給“一帶一路”國家，消化中國產(chǎn)能的同時，把我們的幸福傳遞過去，服務(wù)當?shù)厥袌觯嵘數(shù)厝嗣竦纳钏剑俏覀儺a(chǎn)品的市場自然就擴大了，這或比歐美市場的潛力更加巨大。

高工鋰電：在產(chǎn)能出海的進程中，星恒印尼工廠已率先投產(chǎn)，為什么重點選擇了印尼？

馮笑：首先，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，印尼總?cè)丝?.7億，摩托車用戶達到1.3億。但是作為東南亞最大的摩托車市場，印尼電摩的滲透率不到千分之二。因此，物美價廉的電摩產(chǎn)品市場前景廣闊。

第二，印尼是全世界最大的群島國家，群島地形下不利于大型電網(wǎng)建設(shè)，導(dǎo)致當?shù)仉娏ο到y(tǒng)較為薄弱。對于儲能也是一大剛需。

第三，印尼很多應(yīng)用場景都在等著電動化、鋰電化，比如用于島與島之間的連通往來的微型船舶等等。

星恒思考的是，如果能將多個應(yīng)用場景統(tǒng)一到一塊標準化的電芯產(chǎn)品上，那將會成為偉大的創(chuàng)新。比如，電動自行車用1塊、電摩用2塊、微型電動船舶用6塊、戶用儲能用8塊等等，通過模塊化疊加滿足多樣化場景應(yīng)用，這樣標準化的通用型產(chǎn)品設(shè)計會非常“性感”。

星恒不光是想，我們也在踏踏實實地干，目前這個概念在我們配套的國內(nèi)鋰電兩輪車上基本已經(jīng)實現(xiàn)。

市場新變局的戰(zhàn)略應(yīng)對

高工鋰電：星恒提出1-15度鋰電全場景覆蓋的戰(zhàn)略目標，圍繞這一戰(zhàn)略制定，星恒是如何思考的？

馮笑：在星恒看來，面對應(yīng)用場景擴圍，不僅需要從0到1 的創(chuàng)新，更需要顛覆性的技術(shù)思考。鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)具備用產(chǎn)品設(shè)計、工業(yè)制造的能力實現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化和成本下降，從而跨越同一產(chǎn)品進入不同應(yīng)用場景的阻礙。因此，在擁有足夠技術(shù)思考和應(yīng)用驗證的情況下，星恒要向1-15度鋰電全場景進行開拓。

1-15度鋰電全場景覆蓋，可以理解為星恒以兩輪車核心業(yè)務(wù)版圖為原點，持續(xù)開拓應(yīng)用邊界，進軍工業(yè)機械、AGV、大型儲能、無人物流車、電動船舶、人形機器人等越來越多的細分應(yīng)用領(lǐng)域。我們的產(chǎn)品在100Ah以內(nèi)沒有空白，可以為各個場景提供最優(yōu)的解決方案。

同時，面向“一帶一路”經(jīng)濟帶等鋰電新興市場，星恒會根據(jù)當?shù)貙嶋H需求，創(chuàng)新推出光儲換充一體化解決方案，用標準能量塊電池打通多元應(yīng)用場景，將摩托車電池包、船用電池包、儲能電池包等統(tǒng)一化、標準化，實現(xiàn)車電分離，隨用隨換，進一步降低鋰電使用成本，推動鋰電在南亞及東南亞的快速普及。

高工鋰電：作為在新能源鋰電產(chǎn)業(yè)從業(yè)超20年的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，您認為在競爭愈發(fā)激烈的市場環(huán)境中，鋰電企業(yè)勝出的關(guān)鍵在哪里？

馮笑：當下的電池企業(yè)，壓力都很大。幾年前我說過這句話，在電池行業(yè)里面有獨立思考、有定力的企業(yè)并不多，都是跟風做產(chǎn)品、盲目上產(chǎn)能，一哄而上，造成現(xiàn)如今結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的局面。

全面鋰電化的時代到來后，大家會更理性，實現(xiàn)良性、有序的競爭。鋰電行業(yè)競爭會從過去盲目的拼錢、拼價格、拼規(guī)模的時代，進入到拼技術(shù)、拼產(chǎn)品的新時代。

深耕垂直細分市場，基于精準的使用場景、用戶需求及行為習慣、消費水平，做真正符合用戶需求的鋰電池，企業(yè)才能建立起真正的護城河。星恒在過去的21年里，就沒有依賴政策、資本，完全是通過充分的市場化干到了現(xiàn)在，擁有著絕對優(yōu)勢。

此外，在技術(shù)及產(chǎn)品越來越極致的趨勢下，想要在行業(yè)未來競爭中生存，需要真正架構(gòu)好產(chǎn)業(yè)生態(tài)，形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。而生態(tài)戰(zhàn)略一旦形成，企業(yè)長期發(fā)展主義將會得到真正體現(xiàn)。

結(jié)語

作為星恒電源的掌門人，馮笑始終堅定的認為鋰電是電動兩輪車的終極選擇，這或許正是星恒二十余年戰(zhàn)略定力的來源。

不跟風、不蠻干，這種堅持也讓星恒在今年迎來了新的增長機遇——當電動兩輪車全鏈條整治風暴席卷行業(yè)之時，政策和市場都把高性能、高安全的合標鋰電池推到了舞臺的中心。

從宏觀層面來看，中國領(lǐng)先世界的鋰電池產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)是出口貿(mào)易的重要組成，在新能源汽車出口節(jié)節(jié)攀高的情況下，鋰電電動兩輪車同樣在“一帶一路”市場前景廣闊。

在“二十年大變局”之下，早已積蓄好充分能量的星恒，將在國內(nèi)國外市場大有可為。