新能源車下鄉(xiāng)進(jìn)入第四年 市場(chǎng)下沉還需多點(diǎn)發(fā)力

在新能源車市場(chǎng)化不斷深入的過程中，挖掘下沉消費(fèi)市場(chǎng)潛力的新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

2月13日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于做好2023年全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)工作的意見》(2023年中央一號(hào)文件)發(fā)布，明確要加快現(xiàn)代鄉(xiāng)村服務(wù)業(yè)，全面推進(jìn)縣域商業(yè)體系建設(shè)。其中，關(guān)于“鼓勵(lì)有條件的地區(qū)開展新能源汽車下鄉(xiāng)”的內(nèi)容，引發(fā)汽車業(yè)界廣泛關(guān)注。

2020年，工信部等三部門聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。3年來，新能源車下鄉(xiāng)已成為每年汽車消費(fèi)市場(chǎng)亮點(diǎn)之一。

站在新的發(fā)展起點(diǎn)上，新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)將如何順應(yīng)消費(fèi)市場(chǎng)變化，激發(fā)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，助力汽車市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

挖掘下沉市場(chǎng)消費(fèi)潛力

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，去年，我國新能源車銷量達(dá)到688.7萬輛，占汽車新車總銷量的25.6%。

不難看出，隨著市場(chǎng)占有率持續(xù)提升，新能源車市場(chǎng)已成為拉動(dòng)新車市場(chǎng)增長的重要引擎。

中汽協(xié)副秘書長葉盛基對(duì)《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，作為引領(lǐng)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，新能源車在汽車消費(fèi)市場(chǎng)中扮演著重要角色，這一趨勢(shì)正隨著時(shí)間推移變得愈加明顯。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源車不僅成為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵，也是消費(fèi)市場(chǎng)未來一段時(shí)期內(nèi)需求動(dòng)能的主要增長點(diǎn)。

近年來，新能源車市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大。然而在新的市場(chǎng)環(huán)境下，新能源車也面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

由于新能源車國家補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，今年新能源車和傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上展開競(jìng)爭(zhēng)。今年1月，新能源車銷量為40.8萬輛，同比下降6.3%，終結(jié)了連續(xù)幾年的單月銷量同比增長紀(jì)錄。從1月銷量成績(jī)來看，政策變化在一定程度上影響了新能源車市場(chǎng)既定的發(fā)展節(jié)奏。

新能源車下鄉(xiāng)成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)增長的驅(qū)動(dòng)力。

1月14日，工信部發(fā)布《關(guān)于印發(fā)助力中小微企業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)強(qiáng)能力若干措施的通知》，在新能源車方面，提出有效擴(kuò)大市場(chǎng)需求，落實(shí)擴(kuò)大汽車、新能源汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策措施。

時(shí)隔一個(gè)月，中央一號(hào)文件再次提及新能源車下鄉(xiāng)。

此前，新能源車主要市場(chǎng)集中在國內(nèi)一、二線城市，而隨著新能源車保有量快速增長，尚處于“藍(lán)海”的鄉(xiāng)村市場(chǎng)成為新能源車亟待挖掘的潛在市場(chǎng)。正因如此，為推動(dòng)新能源車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的發(fā)展，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等四部門自2020年起，開展了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

長期以來，農(nóng)村居民日常出行主要依靠低速電動(dòng)車，主流新能源車型由于終端售價(jià)較高，難以向下滲透。而新能源車下鄉(xiāng)政策有利于引導(dǎo)這部分需求升級(jí)換代，促進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源車消費(fèi)潛力得到有效釋放。

那么，下沉市場(chǎng)的空間有多大？中國電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)對(duì)新能源車銷量提升起到了積極的推動(dòng)作用。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020—2021年，參與下鄉(xiāng)的新能源車型累計(jì)銷量為142.6萬輛。其中，2021年，新能源車下鄉(xiāng)車型共銷售106.8萬輛，同比增長169.2%，比新能源車市場(chǎng)增速高約10個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)率近30%。

期待熱銷車型入圍

“在汽車消費(fèi)升級(jí)的大背景下，無論城市還是農(nóng)村，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于高品質(zhì)新能源車的需求是相同的。汽車企業(yè)需要拿出更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)認(rèn)可。”北京理工大學(xué)車輛與交通工程學(xué)院副教授孫立清在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者表示，開展新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)固然重要，推出適銷對(duì)路的新能源車產(chǎn)品同樣關(guān)鍵。

據(jù)記者了解，去年6月，2022年新能源車下鄉(xiāng)首站活動(dòng)在江蘇昆山舉辦，參與車企共26家、車型70款，較2021年車企數(shù)量增加了8家，車型增加了近20款。

僅從數(shù)字上來看，消費(fèi)者的選擇似乎更加多元化。但記者從入圍下鄉(xiāng)車型名單中發(fā)現(xiàn)，其中也有一些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱的車型，如東風(fēng)風(fēng)光MINIEV、飛碟Q2等車型，在市場(chǎng)上鮮有人問津。

以東風(fēng)風(fēng)光MINIEV車型為例，這款最低售價(jià)為3.26萬元的車型單月銷量長期維持在千輛以下，2022年12月銷量?jī)H為500輛左右，和市場(chǎng)上其他微型新能源車形成鮮明對(duì)比。

中汽協(xié)副總工程師許海東曾公開表示，在新能源車下鄉(xiāng)推廣初期，新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格集中在15萬元以內(nèi)。隨著新能源車市場(chǎng)認(rèn)可度提升，2022年新能源車下鄉(xiāng)車型優(yōu)惠后價(jià)格定在20萬元以內(nèi)，以更好地滿足消費(fèi)市場(chǎng)的使用需求。

在此背景下，借助新能源車技術(shù)水平的快速提升，更多市場(chǎng)認(rèn)知度高、產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型將有望納入新能源車下鄉(xiāng)目錄。

孫立清表示，在提升新能源車下鄉(xiāng)車型成色的同時(shí)，要讓廣大消費(fèi)者接觸到更高品質(zhì)的新能源車產(chǎn)品，加深對(duì)新能源車發(fā)展水平的認(rèn)知，對(duì)于培育消費(fèi)市場(chǎng)有著積極影響。“如果入圍新能源車下鄉(xiāng)目錄的熱銷車型多一點(diǎn)，那么新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)的效果可能會(huì)更好一點(diǎn)。”他說道。

服務(wù)體系保障是關(guān)鍵

近年來，得益于智能網(wǎng)聯(lián)化快速發(fā)展，更符合主流消費(fèi)群體需求的新造車品牌市場(chǎng)占有率逐年提升。然而，在過去3年新能源車下鄉(xiāng)入圍車型名單中，傳統(tǒng)車企旗下新能源車型占據(jù)更多席位。據(jù)記者了解，，2022年，僅有威馬、零跑、合眾等少數(shù)新造車品牌參加了新能源車下鄉(xiāng)活動(dòng)。

是傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域更占技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？并非如此。

原來，與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源車對(duì)汽車企業(yè)的售后服務(wù)能力以及當(dāng)?shù)爻潆姌杜涮自O(shè)施建設(shè)提出了更高要求。相比快速發(fā)展的充電樁配套設(shè)施建設(shè)，提升新能源車售后服務(wù)能力則是一個(gè)相對(duì)漫長的過程。

對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，除了其深耕多年汽車市場(chǎng)的造車經(jīng)驗(yàn)外，布局在全國各地的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是一大優(yōu)勢(shì)。這恰恰是發(fā)展尚淺的新造車品牌所欠缺的。

孫立清認(rèn)為，由于受新能源車使用特點(diǎn)所限，售后服務(wù)能力以及充電樁建設(shè)成熟度關(guān)系到消費(fèi)者整體用車感受。對(duì)于汽車企業(yè)而言，參加新能源車下鄉(xiāng)不是僅僅把將車輛銷售給消費(fèi)者，還要為新能源車主提供完善的車輛售后服務(wù)，對(duì)于汽車企業(yè)售后服務(wù)體系是一個(gè)考驗(yàn)。“有些消費(fèi)者可能認(rèn)為私人充電樁能解決基本的充電問題就行，但車輛對(duì)于售后服務(wù)的需求并不是這么簡(jiǎn)單。”他直言不諱。

據(jù)記者了解，為滿足消費(fèi)者的用車需求，各大車企紛紛推出“三電系統(tǒng)”終身質(zhì)保和整車終身免費(fèi)質(zhì)保政策，免去車主的后顧之憂。但按照車企要求，消費(fèi)者若想享受這一政策，需要定期（大多為5000公里或6個(gè)月，以先到者為準(zhǔn)）前往品牌經(jīng)銷商做車輛保養(yǎng)。

試想一下，如果當(dāng)?shù)貨]有品牌經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，消費(fèi)者就要驅(qū)車幾百公里去做車輛保養(yǎng)，十分不便。新能源車企想要在鄉(xiāng)村市場(chǎng)分得一杯羹，需要在專注產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，盡快填補(bǔ)售后服務(wù)能力的空白。

以微型車?yán)锥∑嚍槔浾咴谄涔倬W(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前雷丁汽車在全國范圍共有10家經(jīng)銷商，全部在山東省內(nèi)。雖然雷丁汽車宣稱，已經(jīng)在全國建立了豐富的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并對(duì)售后服務(wù)站點(diǎn)有著長遠(yuǎn)的建設(shè)規(guī)劃。但從目前情況來看，這樣的經(jīng)銷商服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)能否滿足消費(fèi)市場(chǎng)需求，還要打上一個(gè)大大的問號(hào)。